列車交路計劃規(guī)定了列車運行區(qū)段，折返車站和按不同列車交路運行的列車對數(shù)，下列說法中正確的是()
A.列車交路可分成長交路、短交路
B.列車交路計劃就是分析各斷面客流量統(tǒng)計分析
C.斷面客流分析是列車交路計劃確定的主要因素之一
D.列車折返采用站前折返
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第1題
全日行車計劃是營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，下列關于其編制依據(jù)說法錯誤的是()
A.各小時最大斷面客流量
B.列車定員人數(shù)
C.旅客票價
D.車輛滿載率
第2題
車站接發(fā)列車的主要內(nèi)容是辦理閉塞、準備進路和接送列車等，下列關于接發(fā)車作業(yè)說法錯誤的是()
A.辦理閉塞與準備進路這兩項作業(yè)，都是由控制中心辦理
B.在采用自動閉塞時，區(qū)間閉塞是自動辦理的
C.在采用區(qū)間閉塞設備時，行車閉塞法為雙區(qū)間閉塞法
D.在停用自動閉塞設備時，行車閉塞法為電話閉塞法
第3題
列車能力技術是每輛車載客數(shù)量與每列車編組數(shù)的乘積。下列關于列車能力計算，說法正確的是()
A.列車編組數(shù)確定的主要依據(jù)是預測的規(guī)劃年度天平均最大斷面客流量
B.確定列車編組車輛數(shù)不需要考慮站臺長度限制
C.車輛定員數(shù)指城市軌道交通列車的額定載客量
D.站位面積即車廂面積
第4題
城市軌道交通運營指揮機構(gòu)分為兩個指揮層級，下列說法中城市軌道交通行車組織系統(tǒng)錯誤的是()
A.運營控制中心是城市軌道交通日常運營、設備維修、行車組織的指揮中心和運營信息收發(fā)中心。
B.行車工作由值班主任統(tǒng)一指揮
C.城市軌道交通是乘客乘降的場所，落實控制中心一級調(diào)度的調(diào)度命令
D.車場控制中心是車廠運作管理、車輛維修的中心
第5題
運輸能力是城市軌道交通系統(tǒng)重要參數(shù)之一，下列關于城市軌道交通系統(tǒng)的運輸能力說法正確的是()
A.城市軌道交通系統(tǒng)的運輸能力一般可定義為某一方向24h內(nèi)所能輸送的總乘客數(shù)
B.設計能力是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向1h所能運送的最大乘客數(shù)量
C.可用能力為某一線路上某一方向1h內(nèi)通過某一點的乘客數(shù)量
D.可用能力是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向1h所能運送的最大乘客數(shù)量
第6題
減少乘客進出車站及候車、換乘時間的措施有()
A.盡可能采用淺埋車站或地面車站
B.減少旅客乘坐軌道交通時間
C.保證通道、升降設備和售檢票設備等設施的通過能力
D.適當增加行車密度
E.優(yōu)化換乘站設計
第7題
城市軌道交通線路上的列車通常采用追蹤運行方式。下列關于追蹤運行方式說法錯誤的是()
A.追蹤運行方式是指在線路的同一個方向上、同一個區(qū)間中可以有兩列及其以上的列車運行
B.追蹤運行的兩列車載運行過程中相互不受干擾的最小列車間隔時間成為追蹤列車間隔時間
C.追蹤列車的控制方法可以是在雙線線路上安裝固定閉塞設備，實行調(diào)度分時控制
D.追蹤列車的控制方式可以是在雙線線路上安裝列車運行自動控制系統(tǒng)，實行列車指揮自動化
第8題
在駕駛員關閉列車車門和列車準備離站的時間有4項影響因素，關于這四項因素說法錯誤的是()
A.車廂實際已經(jīng)滿載，仍有帶上車乘客，等待該乘客上車
B.乘客擋住車門等待其他乘客上車
C.開車門速度快慢
D.確認車門完全關閉后到列車出發(fā)的時間
第9題
運行、列車回庫及車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)4個環(huán)節(jié)。下列關于列車運轉(zhuǎn)說法正確的是()
A.列車出行工作流程分為制定發(fā)車計劃、出乘作業(yè)兩部分
B.列車正線運行主要由乘務員來完成
C.列車收車工作流程就是回庫
D.車輛定期維修就是事后維修
第10題
下列說法中，關于正常情況下列車運行組織說法錯誤的是()
A.正常情況下列車運行組織指在營業(yè)時間內(nèi)，采用基本列車運行控制方式和基本行車閉塞法情況下的列車運行組織
B.根據(jù)信號設備所提供的運行條件，一般分為集中控制、調(diào)度監(jiān)督兩種
C.按照運行圖規(guī)定的行車計劃開行列車，進行列車運行組織
D.根據(jù)信號設備所提供的運行條件，一般分為集中控制、調(diào)度監(jiān)督和半自動運行控制三種
