此題為判斷題(對(duì)，錯(cuò))。

A.氣體的壓縮能力比液體要大，所以對(duì)水冷系統(tǒng)的穩(wěn)壓效果有一定的好處

B. 在水泵的進(jìn)水口由于壓力偏低，氣泡在此處容易破裂，從而容易造成水泵的汽蝕現(xiàn)象

C. 由于水冷系統(tǒng)中帶有多個(gè)自動(dòng)排氣閥，當(dāng)氣體逐漸排出后，系統(tǒng)會(huì)因?yàn)檫M(jìn)閥壓力降低而導(dǎo)致機(jī)組報(bào)進(jìn)閥壓力低故障，從而導(dǎo)致機(jī)組停機(jī)

D. 水泵的機(jī)封處主要是靠水來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑的，由于氣體的存在會(huì)機(jī)封處潤(rùn)滑不好，形成干磨現(xiàn)象，從而導(dǎo)致水泵機(jī)封處有滲水現(xiàn)象，使機(jī)組由于缺水而無(wú)法正常運(yùn)行

水冷系統(tǒng)在加水的過(guò)程中如果加有大量的氣體，這樣對(duì)機(jī)組的運(yùn)行是不利的，以下說(shuō)法正確的有（)

A . 氣體的壓縮能力比液體要大，所以對(duì)水冷系統(tǒng)的穩(wěn)壓效果有一定的好處

B . 在水泵的進(jìn)水口由于壓力偏低，氣泡在此處容易破裂，從而容易造成水泵的汽蝕現(xiàn)象

C . 由于水冷系統(tǒng)中帶有多個(gè)自動(dòng)排氣閥，當(dāng)氣體逐漸排出后，系統(tǒng)會(huì)因?yàn)檫M(jìn)閥壓力降低而導(dǎo)致機(jī)組報(bào)進(jìn)閥壓力低故障，從而導(dǎo)致機(jī)組停機(jī)

D . 水泵的機(jī)封處主要是靠水來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑的，由于氣體的存在會(huì)機(jī)封處潤(rùn)滑不好，形成干磨現(xiàn)象，從而導(dǎo)致水泵機(jī)封處有滲水現(xiàn)象，使機(jī)組由于缺水而無(wú)法正常運(yùn)行

A．進(jìn)離場(chǎng)程序多，導(dǎo)致航路點(diǎn)較多且復(fù)雜。在核實(shí)進(jìn)離場(chǎng)方式并進(jìn)行正確輸入后，機(jī)組一定要比照進(jìn)離場(chǎng)航圖逐點(diǎn)進(jìn)行航跡和距離的檢查，同時(shí)要依據(jù)航圖中的進(jìn)離場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行核實(shí)B．機(jī)場(chǎng)實(shí)施雙跑道運(yùn)行，每次落地后都需要穿越跑道。機(jī)組在進(jìn)行跑道穿越時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行SOP要求，聽(tīng)從管制員指令，并對(duì)跑道狀況進(jìn)行認(rèn)真觀察，按要求打開(kāi)外部燈光和應(yīng)答機(jī)。能見(jiàn)度較差時(shí)，更要加強(qiáng)對(duì)管制員指令和無(wú)線(xiàn)電的守聽(tīng)，了解其他飛機(jī)的相對(duì)位置和狀態(tài)C．冬季運(yùn)行時(shí)，長(zhǎng)沙溫度較低，過(guò)夜飛機(jī)可能存在結(jié)冰現(xiàn)象。機(jī)組在繞機(jī)時(shí)，必須加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)結(jié)冰狀況的檢查。如有必要，必須對(duì)飛機(jī)實(shí)施除冰工作

A.消防水泵房?jī)?nèi)機(jī)組間凈距為 1.0m

B.電動(dòng)機(jī)相鄰兩個(gè)機(jī)組間的間距為 0.8m

C.消防水泵房的主要通道寬度為 1.0m

D.機(jī)組距墻壁距離為 0.8m

E.undefined

A.前刀面上緊靠主切削刃處

B.后刀面上

C.前刀面上離切削刃有一定距離的位置。

A.30cm---50cm

B.1M-1.5M

C.1.5-2M

A.前刀面上緊靠主切削刃處

B.后刀面上

C.前刀面上離切削刃有一定距離的位置。

D.前刀面與后刀面都有

A.0.3m

B.0.5m

C.0.8m

D.1.2m