關(guān)于調(diào)度命令復(fù)誦描述不正確的是（）
A.行調(diào)向多人發(fā)布命令時(shí)，需指定一人進(jìn)行復(fù)誦
B.車站向司機(jī)交調(diào)度命令時(shí)，司機(jī)需要復(fù)誦
C.車站向工程車施工負(fù)責(zé)人交調(diào)度命令時(shí)，施工負(fù)責(zé)人不需要復(fù)誦
D.車廠調(diào)度向司機(jī)發(fā)布命令時(shí)，司機(jī)需要復(fù)誦
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第1題
B．上行可以支持 TTIBLUNDLING,幾個(gè)綁定的T作為同一個(gè)資源進(jìn)行處理,獲得上行的HARQ合并增益
C．半靜態(tài)調(diào)度主要用于VoIP業(yè)務(wù),考慮到VoIP業(yè)務(wù)對時(shí)延要求高,因此,其雖然屬于數(shù)據(jù)調(diào)度,但優(yōu)先級高于廣播和尋呼
D．基于 PDSCH上所承載的業(yè)務(wù)類型不同,PDSH上的調(diào)度方式分為半靜態(tài)調(diào)度和動(dòng)態(tài)調(diào)度
第2題
B．以導(dǎo)納矩陣為計(jì)算基礎(chǔ)的計(jì)算
C．可調(diào)用狀態(tài)估計(jì)實(shí)時(shí)斷面數(shù)據(jù)和歷史斷面數(shù)據(jù)
D．研究電力系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定問題
第3題
B．成都地鐵地下線牽引供電方式采用柔性接觸網(wǎng)
C．起道作業(yè)時(shí)，起道后可以離開，兼作其他工作。
D．進(jìn)場作業(yè)令是允許在運(yùn)營公司所轄范圍內(nèi)進(jìn)行施工的一種憑證。
E．以上皆對
第8題
B．施工作業(yè)結(jié)束并銷記后，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布施工作業(yè)結(jié)束的調(diào)度命令
C．窗維修作業(yè)在指定時(shí)間內(nèi)完成銷記時(shí)，列車調(diào)度員重新發(fā)布維修作業(yè)結(jié)束的調(diào)度命令
D．因施工提前、延遲或其他原因造成運(yùn)行揭示調(diào)度命令與實(shí)際限速、行車方式或設(shè)備不符時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)取消前發(fā)運(yùn)行揭示調(diào)度命令
第10題
B．在某站停站的客車，行調(diào)通知不停站通過時(shí)發(fā)布口頭命令
C．行調(diào)通知備用車司機(jī)加開時(shí)發(fā)布口頭命令
D．客車運(yùn)行的前一段行調(diào)通知封鎖時(shí)，需發(fā)布書面命令
