流水作業(yè)空間參數(shù)中的施工層的概念是()。
A.操作層
B.建筑物樓層
C.路基土石方填筑層
D.高橋墩的澆筑層
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第2題
根據(jù)背景資料，回答下列各題。
某二級公路K合同段(K22+300～K44+000)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，60％挖方為是石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，施工過程部分事件摘要如下：
事件一：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，路基挖方土石比例與招標文件中的比例相差較大，施工單位向監(jiān)理工程師以書面形式提出工程設計變更的建議，增加費用23.4萬，結(jié)合實際情況，設計單位簽發(fā)了"設計變更通知單"，項目法人對設計變更進行了審查，同意實施。
事件二：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工。
事件三：路基工程土石方開挖與填筑施工中，配置的勞務用工有測量工、實驗工、機修工、機械操作人員、運輸車輛司機。
1、事件一中的"設計變更"，是否符合公路工程設計變更管理的相關規(guī)定？說明理由。
2、指出事件二中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。
3、指出事件三中路基工程土石方開挖與填筑施工過程還必須配置的勞動力有哪些？
第3題
背景資料：
某二級公路K合同段（K22+300～K44+000），主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，60％挖方為是石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，施工過程部分事件摘要如下：
事件一：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，路基挖方土石比例與招標文件中的比例相差較大，施工單位向監(jiān)理工程師以書面形式提出工程設計變更的建議，增加費用23．4萬，結(jié)合實際情況，設計單位簽發(fā)了“設計變更通知單”，項目法人對設計變更進行了審查，同意實施。
事件二：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工。
事件三：路基工程土石方開挖與填筑施工中，配置的勞務用工有測量工、實驗工、機修工、機械操作人員、運輸車輛司機。
問題：
1．事件一中的“設計變更”，是否符合公路工程設計變更管理的相關規(guī)定？說明理由。
2．指出事件二中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。
3．指出事件三中路基工程土石方開挖與填筑施工過程還必須配置的勞動力有哪些？
第7題
1．背景
某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，工程量清單列有挖方2400000m3（土石比例為6：4），填方249000ma，填方路段填料由挖方路段調(diào)運。在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。
2．問題
(1)指出填統(tǒng)路堤施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。
(2)針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大粒徑應有何要求？
第8題
背景資料：
某二級公路K合同段（k22+300～K44+000），主要為路基土石方工程和支擋工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，60X挖方為石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，施工過程部分事件摘要如下：
事件一：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，路基挖方土石比例與招標文件中的比例相差較大，施工單位向監(jiān)理工程師以書面形式提出工程設計變更的建議，增加費用23．4萬元，結(jié)合實際情況，設計單位簽發(fā)了“設計變更通知單”，項目法人對設計變更進行了審查，同意實施。
事件二：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時改用土方填筑。局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工。
事件三：路基工程土石方開挖與填筑施工中，、配置的勞務用工有測量工、試驗工、機修工、機械操作人員、運輸車輛司機。
事件四：針對K41+200～K41+320的沿河路基，設計為漿砌塊石路肩擋土墻（見下圖），擋土墻最大高度為11．2m。施工單位在施工中，在墻身的強度達到設計強度的60%時，對墻背土進行回填，采用沖擊壓實法進行碾壓。
問題：
1．事件一中的“設計變更”，是否符合公路工程設計變更管理的相關規(guī)定？說明理由。
2．指出事件二中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。
3．指出事件三中路基工程土石方開挖與填筑施工過程還必須配置的勞動力有哪些？
4．根據(jù)國家標準《高處作業(yè)分級》GB／T3608，該擋土墻的墻身砌筑屬于幾級高處作業(yè)？
5．指出墻身中的構(gòu)造物A的名稱和墻后砂礫石的作用。
6．改正事件四中施工單位的錯誤做法。
第9題
A.橫向裂紋
B.縱向開裂
C.路基填筑層松散
D.填筑層起皮的
第10題
某高速公路Ｍ合同段(K17＋300～K27+300)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20Mpa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，工程量清單列有挖方2400000m3(土石比例為6：4)，填方2490000 m3，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，考慮到部分工程量無法準確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元/ m3。施工過程部分事件摘要如下：
事件1：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設計文件出入較大，施工單位以書面形式提出設計變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設計與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設計單位將土石比例高速為3.4:6.6，變更后的土石方開挖綜合單價調(diào)整為19元/ m3。經(jīng)測算，變更后的項目總價未超過初步設計批準的概算。
事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。
問題
《公路工程設計變更管理辦法》將設計變更為哪幾種？事件1中的設計變更屬于哪一種？說明理由。
第11題
A.空間參數(shù)
B.時間參數(shù)
C.任意參數(shù)
D.施工參數(shù)
